La autovía Darro-Iznalloz: la demagogia del PP frente a la seriedad de IU
Manuel Morales García. Delegado Provincial de Fomento y Turismo
En la mayoría de municipios, el PP ha presentado, en ocasiones con el apoyo del PSOE, mociones para debatir el tema de la autovía Iznalloz-Darro. Es muy importante que la ciudadanía esté bien informada acerca de un tema que se presta mucho a la demagogia.
Debemos situar adecuadamente la responsabilidad política en:
- PSOE, por firmar un contrato que es un robo a los andaluces.
- PP, por asfixiar a Andalucía y quitarnos el dinero que necesitamos para desarrollar las infraestructuras.
- PSOE, por firmar un contrato que es un robo a los andaluces.
- PP, por asfixiar a Andalucía y quitarnos el dinero que necesitamos para desarrollar las infraestructuras.
Dicho esto, afirmamos que la puesta en cuestión del actual contrato de la autovía Darro-Iznalloz es una muestra de responsabilidad y coherencia, de la que IU puede sentirse orgullosa en base a los siguientes puntos.
1. Hay un total compromiso de IU para con la autovía Darro-Iznalloz. Una infraestructura necesaria para asegurar las óptimas comunicaciones de la comarca de los Montes Orientales, pero también de la comunicación de toda Andalucía con el Levante, ante los recurrentes fenómenos de corte de la A-92 en los temporales de invierno.
2. La obra de la autovía Darro-Iznalloz no ha sido paralizada. La obra no había comenzado a ejecutarse todavía. No se ha movido ni una sóla paletada de tierra todavía porque las empresas adjudicatarias están encontrando severos problemas para acceder a la financiación y, por lo tanto, iniciar las obras.
3. El contrato firmado era abusivo y multiplicaba por 5 el coste de la obra. El contrato firmado incialmente supone el pago, por parte de la Junta de Andalucía de unas cuotas anuales que ascienden desde 26,7 Millones de Euros en 2015 hasta 42,8 Millones de Euros en 2040. En total, los andaluces deberíamos pagar más de 910 Millones de Euros por una obra cuyo presupuesto de ejecución no supera los 200 Millones. ¡Pagaríamos 710 Millones más del coste real de la obra!
4. IU cuestiona desde el gobierno andaluz el modelo de financiación mediante colaboración público-privada por ser ruinoso para los andaluces. Por lo tanto, lo que está haciendo IU desde el Gobierno andaluz es buscar alternativas para ejecutar la obra sin acudir a este tipo de financiación. Una forma de pagar esta obra que podamos afrontar los andaluces sin endeudarnos por encima de nuestras posibilidades.
5. El mantenimiento de la autovía no justifica el sobrecoste. La Junta de Andalucía es responsable, en Granada, del mantenimiento y conservación de 600 Km. de Autovía. De ellos, unos 200 Km. de la A-92. El presupuesto anual de mantenimiento es de 7 M € para toda la provincia. El mantenimiento de la autovía Darro-Iznalloz en sus 25 primeros años de funcionamiento dificilmente superaría 1 M € anual (es decir 25 M€ en total) ¿Justifica eso un sobrecoste de 710 M€?
6. Este contrato no es lo mismo que pagar un préstamo. No es como una hipoteca de una casa. Es el triple de caro (o de ventajoso para la banca). Es un robo. El pago en 25 años de un préstamo de 198 M€ con un tipo de interés del 5% anual (superior al hipotecario actual) supone una “letra” anual de algo más de 14 M€., con un total, al cabo de 25 años, de 351 M€.
7. Este contrato de la Iznalloz-Darro destruye empleo. Sólo el más miope de los políticos podría defender que hay que mantener este contrato porque crea 2.000 puestos de trabajo. En primer lugar, eso es mentira. En total, en todo el proceso, llegarán a realizarse todos esos contratos, pero no todos a la vez, sino por tramos, de forma temporal, encadenando contratos temporales (se cuenta varias veces al mismo trabajador y muchos de ellos de fuera de Granada. Pero es que, además, al pagar 5 veces la obra, se tira al dinero necesario para invertir en 4 obras de igual magnitud ¿Cuántos contratos de trabajo perdidos son eso?
8. No se han iniciado las expropiaciones porque las empresas adjudicatarias no garantizan el inicio de las obras. El modelo de colaboración público privada ha resultado no ser la panacea que algunos auguraban. No sólo es ruinoso, sino que tampoco garantiza la financiación. Hasta el momento, las empresas adjudicatarias son incapaces de lograr financiación que permita iniciar las obras.
9. El pago de este contrato podría poner en riesgo el resto de infraestructuras de la provincia. En este momento sería un despilfarro irresponsable mantener el contrato de colaboración público privada inicialmente firmado para la realización de esta autovía. Ese contrato pertenece a otra etapa, donde había otro gobierno y otra realidad económica. El gobierno andaluz es otro, con otras prioridades. Este gobierno andaluz ha anunciado su compromiso irrenunciable con el transporte público, y de la misma manera que ponemos entre paréntesis la forma y los plazos en que ha de realizarse esta infraestructura, garantizamos el pleno apoyo al máximo ritmo de ejecución de las obras del transporte metropolitano de Granada. En este sentido hablamos de responsabilidad, pues este acuerdo podría poner en peligro lo que hoy día es la prioridad absoluta de la política de IU en materia de carreteras: asegurar el adecuado mantenimiento, conservación y seguridad de toda nuestra red provincial que garantiza el acceso a más de un centenar de localidades de La Alpujarra, el Altiplano, la zona de la carretera de la Cabra o los propios municipios de los montes orientales, afectados por esta infraestructura.
10. El abono de 910 M €. en 25 años, haría inviables importantes proyectos para la provincia de Granada. Granada tiene dificultades para llevar a cabo inversiones vitales, para las que no encontramos financiación ¿Podemos permitirnos abonar a la banca casi 5 veces el valor de esta obra?
-Plan de rehabilitación del Albayzin (sin financiación) 140 M €.
-Plan de reabilitación de Almanjayar-Cartuja (sin financiación) 87 M €.
-Carretera Iznalloz-Guadahortuna (paralizada) 7 M €.
-Carretera Moraleda-Alhama (sin financiación) 14 M €.
-etc.
2. La obra de la autovía Darro-Iznalloz no ha sido paralizada. La obra no había comenzado a ejecutarse todavía. No se ha movido ni una sóla paletada de tierra todavía porque las empresas adjudicatarias están encontrando severos problemas para acceder a la financiación y, por lo tanto, iniciar las obras.
3. El contrato firmado era abusivo y multiplicaba por 5 el coste de la obra. El contrato firmado incialmente supone el pago, por parte de la Junta de Andalucía de unas cuotas anuales que ascienden desde 26,7 Millones de Euros en 2015 hasta 42,8 Millones de Euros en 2040. En total, los andaluces deberíamos pagar más de 910 Millones de Euros por una obra cuyo presupuesto de ejecución no supera los 200 Millones. ¡Pagaríamos 710 Millones más del coste real de la obra!
4. IU cuestiona desde el gobierno andaluz el modelo de financiación mediante colaboración público-privada por ser ruinoso para los andaluces. Por lo tanto, lo que está haciendo IU desde el Gobierno andaluz es buscar alternativas para ejecutar la obra sin acudir a este tipo de financiación. Una forma de pagar esta obra que podamos afrontar los andaluces sin endeudarnos por encima de nuestras posibilidades.
5. El mantenimiento de la autovía no justifica el sobrecoste. La Junta de Andalucía es responsable, en Granada, del mantenimiento y conservación de 600 Km. de Autovía. De ellos, unos 200 Km. de la A-92. El presupuesto anual de mantenimiento es de 7 M € para toda la provincia. El mantenimiento de la autovía Darro-Iznalloz en sus 25 primeros años de funcionamiento dificilmente superaría 1 M € anual (es decir 25 M€ en total) ¿Justifica eso un sobrecoste de 710 M€?
6. Este contrato no es lo mismo que pagar un préstamo. No es como una hipoteca de una casa. Es el triple de caro (o de ventajoso para la banca). Es un robo. El pago en 25 años de un préstamo de 198 M€ con un tipo de interés del 5% anual (superior al hipotecario actual) supone una “letra” anual de algo más de 14 M€., con un total, al cabo de 25 años, de 351 M€.
7. Este contrato de la Iznalloz-Darro destruye empleo. Sólo el más miope de los políticos podría defender que hay que mantener este contrato porque crea 2.000 puestos de trabajo. En primer lugar, eso es mentira. En total, en todo el proceso, llegarán a realizarse todos esos contratos, pero no todos a la vez, sino por tramos, de forma temporal, encadenando contratos temporales (se cuenta varias veces al mismo trabajador y muchos de ellos de fuera de Granada. Pero es que, además, al pagar 5 veces la obra, se tira al dinero necesario para invertir en 4 obras de igual magnitud ¿Cuántos contratos de trabajo perdidos son eso?
8. No se han iniciado las expropiaciones porque las empresas adjudicatarias no garantizan el inicio de las obras. El modelo de colaboración público privada ha resultado no ser la panacea que algunos auguraban. No sólo es ruinoso, sino que tampoco garantiza la financiación. Hasta el momento, las empresas adjudicatarias son incapaces de lograr financiación que permita iniciar las obras.
9. El pago de este contrato podría poner en riesgo el resto de infraestructuras de la provincia. En este momento sería un despilfarro irresponsable mantener el contrato de colaboración público privada inicialmente firmado para la realización de esta autovía. Ese contrato pertenece a otra etapa, donde había otro gobierno y otra realidad económica. El gobierno andaluz es otro, con otras prioridades. Este gobierno andaluz ha anunciado su compromiso irrenunciable con el transporte público, y de la misma manera que ponemos entre paréntesis la forma y los plazos en que ha de realizarse esta infraestructura, garantizamos el pleno apoyo al máximo ritmo de ejecución de las obras del transporte metropolitano de Granada. En este sentido hablamos de responsabilidad, pues este acuerdo podría poner en peligro lo que hoy día es la prioridad absoluta de la política de IU en materia de carreteras: asegurar el adecuado mantenimiento, conservación y seguridad de toda nuestra red provincial que garantiza el acceso a más de un centenar de localidades de La Alpujarra, el Altiplano, la zona de la carretera de la Cabra o los propios municipios de los montes orientales, afectados por esta infraestructura.
10. El abono de 910 M €. en 25 años, haría inviables importantes proyectos para la provincia de Granada. Granada tiene dificultades para llevar a cabo inversiones vitales, para las que no encontramos financiación ¿Podemos permitirnos abonar a la banca casi 5 veces el valor de esta obra?
-Plan de rehabilitación del Albayzin (sin financiación) 140 M €.
-Plan de reabilitación de Almanjayar-Cartuja (sin financiación) 87 M €.
-Carretera Iznalloz-Guadahortuna (paralizada) 7 M €.
-Carretera Moraleda-Alhama (sin financiación) 14 M €.
-etc.
11. La llave del inicio de las obras de la Iznalloz-Darro la tiene el PP de Mariano Rajoy. Denunciamos la hipocresía de los responsables públicos del Partido Popular, desde el menor de sus alcaldes afectados por esta obra a sus parlamentarios y diputados. El PP está maltratando a Andalucía. Maltrata a los andaluces al quitarnos 600 millones de euros para inversión en obra pública en los últimos presupuestos generales del estado; vuelve a maltratar a Andalucía con los recortes impuestos en junio, y de nuevo, en la infame reunión del consejo de política fiscal y financiera de este verano vuelve a maltratar a Andalucía negándole el derecho de obtener 3.000 Millones de Euros para el presupuesto 2013, unos fondos que los andaluces necesitábamos, entre otras cosas, para sacar adelante nuestras obras públicas, pero que Mariano Rajoy quiere darle a la comunidad Valenciana para que sufrague obras como el aeropuerto de Castellón. Los maltratadores del PP no pueden aparecer como adalides de los intereses de Andalucía, cuando son cómplices y autores de ese maltrato que lleva a Andalucía a las dificultades presupuestarias que sufrimos. Es una hipocresía intolerable.
12. Resaltamos la extraordinaria transparencia con la que se está desarrollando este proceso,
12. Resaltamos la extraordinaria transparencia con la que se está desarrollando este proceso,
- Jueves 6 de septiembre. Comparecencia de la consejera en el Parlamento Andaluz, donde expuso la situación y los criterios del gobierno ante los representantes de la soberanía del pueblo andaluz, democráticamente elegidos: sus parlamentarios.
- Domingo 9 de septiembre. Explicación, a través de los medios de comunicación, de los motivos que llevan a IU a cuestionar el modo de financiación (que no la necesidad) de esta obra.
- Lunes 10 de septiembre. Reunión de trabajo del Delegado Provincial en la Consejería de Fomento y Vivienda en Sevilla para tratar este tema entre otros.
- Martes 11 de septiembre. Encuentro en la Delegación de Gobierno en Granada con los alcaldes de los municipios afectados, donde se entregó toda la información disponible, con total transparencia.
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